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濟(jì)南臨港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū):打造智慧物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“鐵海E通” 構(gòu)建高水平對(duì)外開(kāi)放格局

近年來(lái),濟(jì)南市外貿(mào)集裝箱公路運(yùn)輸壓力驟增,運(yùn)輸成本上漲,維持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定形勢(shì)嚴(yán)峻。為幫助進(jìn)出口企業(yè)紓困解難,切實(shí)保障物流通暢,濟(jì)南臨港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)新打造智慧物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)—“鐵海E通”,全面優(yōu)化濟(jì)南國(guó)際內(nèi)陸港港口功能,加速物流片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚,構(gòu)建高水平對(duì)外開(kāi)放格局,助推開(kāi)發(fā)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。通過(guò)使用“鐵海E通”系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了鐵路物流作業(yè)三個(gè)方面的的突破。

在屬地辦理海關(guān)手續(xù),海關(guān)服務(wù)更加直接。港務(wù)部門(mén)在董家設(shè)立集裝箱箱使中心,企業(yè)不必赴口岸背箱;出口貨物可以直接運(yùn)至董家鐵路場(chǎng)站內(nèi)辦理裝箱運(yùn)抵,在場(chǎng)站內(nèi)完成報(bào)關(guān)和轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù),海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)審核放行,全程無(wú)干預(yù);場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人完成出口貨物鐵路裝車(chē)手續(xù),物流信息自動(dòng)發(fā)送到口岸。

在口岸自動(dòng)完成裝船,有效降低甩船風(fēng)險(xiǎn)。出口貨物運(yùn)抵口岸后,港口經(jīng)營(yíng)人憑濟(jì)南海關(guān)放行信息直接拖箱進(jìn)入青島前灣港碼頭前沿專(zhuān)用場(chǎng)地裝船出口;口岸海關(guān)原則上不再實(shí)施查驗(yàn),有效避免甩船風(fēng)險(xiǎn),真正將出??诎岬搅似髽I(yè)家門(mén)口;相關(guān)口岸作業(yè)信息及時(shí)在“鐵海E通”系統(tǒng)內(nèi)反饋留痕,出口企業(yè)隨時(shí)掌握貨物運(yùn)輸流程。

利用鐵路實(shí)施運(yùn)輸,打通東西雙向物流通道。出口貨物通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)班列編組發(fā)運(yùn),運(yùn)費(fèi)大幅降低,不受天氣影響,保證運(yùn)輸時(shí)間;通過(guò)鐵路監(jiān)管場(chǎng)所和信息化系統(tǒng),為企業(yè)提供更加便利和多樣化的物流渠道;有利于濟(jì)南市吸引國(guó)際物流要素和優(yōu)勢(shì)資源聚集,提升區(qū)域整體對(duì)外開(kāi)放水平,實(shí)現(xiàn)以董家鐵路貨運(yùn)中心為核心的改革“創(chuàng)新地”。

“鐵海E通”信息化系統(tǒng)的應(yīng)用,全面打通了濟(jì)南國(guó)際陸港、濟(jì)南海關(guān)、青島海關(guān)、青島港數(shù)據(jù)通道,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、監(jiān)管互認(rèn),通過(guò)出口轉(zhuǎn)關(guān)提前報(bào)關(guān)模式,滿足企業(yè)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”需求,優(yōu)化了濟(jì)青現(xiàn)有鐵路出口通關(guān)流程,與青島海關(guān)“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接,為濟(jì)南出口企業(yè)搭建了高效的物流通道,讓出口企業(yè)在“家門(mén)口”就可以辦理通關(guān)查驗(yàn)等海關(guān)手續(xù)。通過(guò)這種模式,企業(yè)出口貨物放行時(shí)間由之前的5個(gè)小時(shí)縮短至1分鐘;運(yùn)輸時(shí)間由8個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí);每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱成本能降低170元。

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