說到給飛機加油，相信很多人會想到在空演或閱兵中看過的那些一邊在空中呼嘯而過，一邊還能為戰(zhàn)斗機加油的空中加油機。然而在民航實際應用中，航油加注工作依然是依靠人工在地面上完成。為了將航油加注作業(yè)人員從繁重的體力和腦力勞動中解放出來，北京移動與中國航油攜手率先嘗試、填補空白，聯(lián)合科研攻關“5G﹢航油加注特種車輛改造和調度算法的自動駕駛創(chuàng)新實踐”項目。
據(jù)了解，航油加注作業(yè)人員的日常工作量非常驚人：加油員日均駕駛行程50多公里，搬運托舉累計超過1000公斤，無論嚴寒酷暑，時刻奮戰(zhàn)在停機坪上，對體能和意志都是極大的考驗；調度員從事的則是高強度的腦力勞動，需要分析研判的任務因素多達50余項，日均調度航班百余架，精神高度集中，不容半點差池，因為任何失誤都可能危及航空器安全。尤其在航班高峰期，作業(yè)人員每日連續(xù)工作12~16小時都是家常便飯。不只在我國，目前全球航油加注行業(yè)都還在延續(xù)這種肩扛手抬、高度依賴人工的作業(yè)模式，這給作業(yè)人員帶來的是常年的艱辛勞作和多種職業(yè)病，給企業(yè)帶來的則是產(chǎn)能約束和效能掣肘。年輕一代不愿從事這種職業(yè)，新老交替不能無縫銜接，“人荒”困局顯現(xiàn)。如何提升加注效率，為傳統(tǒng)行業(yè)“輸血”賦能？向自動化、智能化和數(shù)字化升級轉型似乎是唯一的答案。
鑒于航空器加油星空機器人和協(xié)作裝置的研制工作尚未起步，機場特種保障車輛的自動駕駛技術也還處于論證階段，“5G﹢航油加注特種車輛改造和調度算法的自動駕駛創(chuàng)新實踐”項目立足自主創(chuàng)新，在航油加注領域引入5G、北斗高精定位、增強學習等數(shù)字化新技術，并以5G專網(wǎng)為基礎串聯(lián)和控制通道，全面融合自動駕駛、加油輔助和調度系統(tǒng)，創(chuàng)下四個“第一”：構建全球首張模擬機場運行環(huán)境的5G專用網(wǎng)絡、打造全球首套5G﹢車載智能航油加注輔助裝置、改裝全球首臺5G﹢自動駕駛航油加注特種車輛、研發(fā)國內首套5G﹢航油加注特種車輛調度系統(tǒng)，從根本上改變了傳統(tǒng)作業(yè)模式，讓未來的飛機加油真正成為調度更智慧、駕駛更便捷、勞動力更高效的數(shù)智新行業(yè)。
在一整套對航油加注作業(yè)模式的數(shù)智化升級中，5G網(wǎng)絡具備支撐航油加注特種車輛自動駕駛、輔助裝置及指揮調度業(yè)務所需的大帶寬、低時延、廣連接、高可靠特性。5G﹢北斗定位可有效覆蓋以往因航空器遮蔽產(chǎn)生的覆蓋盲區(qū)，助力航油車自動駕駛實現(xiàn)厘米級定位精度；5G﹢AI﹢邊緣計算反饋技術能迅速適應機場復雜多變的戶外環(huán)境，做到精準視覺識別，讓輔助加油裝置能高效定位井蓋和飛機加油口；5G﹢云計算技術可實時融合海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)無人化多任務協(xié)同智能調度，有效排除人工調度可能產(chǎn)生的任務分配不均、高峰處置不當以及工作情緒干擾等風險因素，保障民航供油安全。
北京移動項目負責人介紹，項目順利實施后，航油加注特種車由人工駕駛模式轉為自動駕駛，可實時遠程控制，減少疲勞駕駛，提升安全系數(shù)，并為未來多車種協(xié)同奠定基礎；輔助加油裝置的應用，讓搬運井蓋、托舉加油接頭等重體力勞動實現(xiàn)一鍵自動完成，勞動強度大幅降低；智能化調度系統(tǒng)改變依賴人腦進行多因素分析的調度模式，實現(xiàn)智能化多任務派單。由此，加油員日均勞動強度下降兩個等級，車輛駕駛強度降低80%，安全系數(shù)提升20%；加油作業(yè)效率提升50%，車輛及用工成本降低30%；智能派單效率提升300%。
“科技以人為本”，“5G﹢航油加注特種車輛改造和調度算法的自動駕駛創(chuàng)新實踐”項目從彰顯人文關懷、延續(xù)企業(yè)發(fā)展出發(fā)，積極推進智慧民航落地、引領行業(yè)變革。今年，該項目還在工業(yè)和信息化部舉辦的第五屆“綻放杯”5G應用征集大賽中斬獲全國二等獎、北京區(qū)域賽一等獎和智慧能源賽道三等獎。后續(xù)，北京移動將與中國航油在科研攻關領域深度合作，進一步落實綠色低碳戰(zhàn)略，在無人駕駛、無人加注、新能源特種車輛等領域布局，積極投入民航業(yè)5G生態(tài)建設，助推航空業(yè)高質量發(fā)展。
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