當(dāng)通用旗下的自動駕駛子公司Cruise決定要在哪座城市開始無人車測試時，CEO Kyle Vogt和他的團隊考慮了很多因素，其中就包括市場是否足夠大，以容納Uber、Lyft等諸多共乘服務(wù)公司。
Cruise目前正在舊金山市區(qū)進行無人車測試，并希望于2018年將測試拓展到紐約。長期以來，其一直宣傳道：在復(fù)雜環(huán)境下進行測試，可以帶來眾多技術(shù)優(yōu)勢。簡而言之，自動駕駛汽車將能夠更快地學(xué)會如何在困難情況下更好地駕駛。事實證明，這些城市也提供了重要的商業(yè)機會。
通用總裁Dan Ammann最近告訴分析師說：“情況恰好合適。我們能夠在最復(fù)雜的環(huán)境下進行測試，通過影響最多的人群，獲得最大的影響力。這些城市既是人群集中的地方，也是商業(yè)機會集中的地方。”
就像早期的Uber和Lyft一樣，Cruise也在搶占市場。但對于Cruise來說，想要進入這些主要市場的障礙也是很高的。比如說，在城市街道上駕駛無人車是很困難的，需要一定的監(jiān)管。但是，如果公司能夠跨越這些障礙，在舊金山或者紐約推出真正意義上的無人車服務(wù)，那將比其他競爭對手先行一步。隨后，Cruise想要擴展到周圍的城區(qū)或者不太復(fù)雜的外部行政區(qū)將會容易的多。
從技術(shù)上講，如果Cruise汽車能在舊金山和紐約市中心行駛，那么它們也能夠處理不太復(fù)雜的郊區(qū)環(huán)境，比如山景城等，這些地方也是競爭對手正在進行測試的區(qū)域。除了先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢之外，這也會給予Cruise更多的時間來提高網(wǎng)絡(luò)效率。這樣的效率將使Cruise能夠最大化供應(yīng)使用范圍。正如Ammann說道，公司也正在思考利用一天之中共乘服務(wù)需求較低的時段進行物流運輸。在高容量市場中建立一個高效的網(wǎng)絡(luò)將是其中的關(guān)鍵部分。
他說道：“早期的利用率可能會相對較低。但是隨著每英里成本的逐漸下降，我們看到了其他模式的機會。我們看到了電商的爆發(fā)式增長和最后一英里快遞的機會，所以多模式的使用將會讓利用率升高，每英里的總成本下降。”
新的一年即將來臨，一些公司所設(shè)定的無人駕駛汽車推出的日期也越來越近。但是在2018年，我們將會重點關(guān)注這些公司如何進行服務(wù)的商業(yè)化。
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