不需要踩油門，車子啟動(dòng)后，方向盤就會(huì)微微自己轉(zhuǎn)動(dòng)。行駛、剎車和轉(zhuǎn)彎，車子自身就能搞定。昨天下午，記者在烏鎮(zhèn)某條道路上親身體驗(yàn)了這輛基本可以做到無人操作的貨運(yùn)車。
等紅綠燈時(shí)離前方車輛 還有三四米 車子自動(dòng)就會(huì)放慢行駛速度
從外觀來看，這輛車身上標(biāo)有德邦快遞標(biāo)志、名為白澤號(hào)的自動(dòng)駕駛貨車，除了車頂、車頭和車尾安裝了雷達(dá)和攝像頭外，和普通輕型貨車并沒有多大不同。
不過，當(dāng)記者打開車門，坐進(jìn)駕駛室后才發(fā)現(xiàn)，這輛自動(dòng)駕駛貨車的駕駛室空間比一般貨車稍小。在方向盤的右邊，還有一個(gè)用于監(jiān)測道路實(shí)時(shí)情況的控制臺(tái)。
當(dāng)駕駛員綁好安全帶后，不用踩油門，坐在其右邊的技術(shù)操作員在控制臺(tái)上點(diǎn)幾下，伴隨著控制臺(tái)發(fā)出的“滴滴滴”指令聲，車子就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。
在車子啟動(dòng)過程中，除了一開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以便調(diào)整好貨車行駛方向，當(dāng)貨車穩(wěn)步行駛在車道上后，駕駛員的雙手就可以離開方向盤，只需要做到實(shí)時(shí)觀察路面狀況即可。
在持續(xù)約5分鐘的體驗(yàn)過程中，記者觀察到，白澤號(hào)自動(dòng)駕駛貨車在遇到紅綠燈時(shí)，如果在其前方有同樣等待綠燈的車輛，離前方車輛還有大概三四米的距離，白澤號(hào)不需要駕駛員踩剎車，車子自動(dòng)就會(huì)放慢行駛速度，直到與前方車輛保持差不多半米多的安全距離。
如果在等待紅綠燈時(shí)前方?jīng)]車輛，離人行橫道約大半米距離時(shí)，白澤號(hào)就會(huì)自動(dòng)停下。在車子轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時(shí)，也同樣不需要駕駛員用手操作方向盤。
告別人工干預(yù)
車輛無人駕駛為主、司機(jī)為輔
這輛自動(dòng)駕駛貨車是由專注于無人車研發(fā)的飛步科技與德邦快遞共同打造的第二代自動(dòng)駕駛貨車。此前，同樣由雙方一起打造的第一代“麒麟號(hào)”自動(dòng)駕駛貨車，已在浙北境內(nèi)的兩條開放式道路上路了7個(gè)月。
昨天，在德邦快遞無人駕駛貨運(yùn)車實(shí)驗(yàn)基地揭牌儀式上，德邦快遞與飛步科技共同打造的第二代白澤號(hào)自動(dòng)駕駛貨車初次亮相。德邦快遞方面表示，第二代白澤號(hào)自動(dòng)駕駛貨車，將在德清地區(qū)開辟新的城市級無人駕駛快遞線路。
根據(jù)國際慣例，無人駕駛可分為L0-L5等6個(gè)階段。終極目標(biāo)是完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛的最高級別L5級，目前白澤號(hào)自動(dòng)駕駛貨車為L4級別的無人駕駛汽車。
“白澤號(hào)已經(jīng)基本告別了人工干預(yù)。實(shí)現(xiàn)了無人駕駛為主，司機(jī)為輔?！憋w步科技相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋。
不過，根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，以及路測和數(shù)據(jù)采集的需要，目前白澤號(hào)在行駛過程中，還是需要駕駛員和技術(shù)操作員坐在駕駛室內(nèi)。當(dāng)技術(shù)操作員通過電腦發(fā)出啟動(dòng)指令后，車輛進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，駕駛員雙手離開方向盤，并且交由系統(tǒng)操作，直到發(fā)出關(guān)閉熄火的指令，車輛結(jié)束行駛。不過，在行駛過程中，駕駛員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，以幫助車輛正常安全運(yùn)行。
減少事故、降低成本
無人駕駛對快遞物流影響深遠(yuǎn)
和第一代麒麟號(hào)自動(dòng)駕駛貨車不同，除了車輛成本控制預(yù)算下降外，白澤號(hào)在路面行駛過程中更為平穩(wěn)。
在體驗(yàn)過程中，有10多年駕齡的駕駛員說，除了不需要再控制方向盤外，白澤號(hào)的駕駛體驗(yàn)與普通貨車已沒有多大不同。
記者了解到，白澤號(hào)自動(dòng)駕駛貨車和第一代麒麟號(hào)一樣，都落地在運(yùn)送快遞上。德邦快遞表示，目前其L4級無人駕駛貨運(yùn)車總運(yùn)營里程達(dá)8045公里。
當(dāng)前，無人駕駛技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用并不罕見。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括菜鳥、京東、蘇寧等都展開適用于末端配送環(huán)節(jié)的無人小車試點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從快遞物流角度來看，無人駕駛貨運(yùn)車運(yùn)營線路可分為三種：3公里以內(nèi)末端配送、100公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸和800-1000公里的省際長途。其中，短途運(yùn)輸既有高速省道，又有城市道路；從市場需求上講，它的需求又是最高的?！?/span>
據(jù)上述人士介紹，無人駕駛技術(shù)對于快遞物流行業(yè)影響深遠(yuǎn)。首先，無人駕駛可顯著降低快遞物流行業(yè)的成本支出，采用無人駕駛代替?zhèn)鹘y(tǒng)司機(jī)，每年可節(jié)約不少行業(yè)成本；其次，無人駕駛可提升快遞物流行業(yè)安全等級。
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