在近日召開的“智啟未來—2023中國(guó)星空人工智能投融資峰會(huì)” 之“自動(dòng)駕駛，新階伊始” 主題論壇上，馭勢(shì)科技的創(chuàng)始人吳甘沙表示，L4的旅途是馬拉松+決斗賽，需要乘用車和商用車的雙輪驅(qū)動(dòng)，馭勢(shì)科技將采用“通用打?qū)Ｓ?，空間換時(shí)間”的打法，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)而言，需要趁現(xiàn)在踏實(shí)打磨各種場(chǎng)景下的適應(yīng)能力。
到達(dá)無人駕駛終局是漸進(jìn)路線，需要馬拉松的耐力和決斗賽的能力
吳甘沙表示，過去幾年很多大佬都在預(yù)測(cè)L4、L5自動(dòng)駕駛，但為什么今年業(yè)內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為十年內(nèi)都很難達(dá)到量產(chǎn)L3。事實(shí)上現(xiàn)在很多優(yōu)秀的廠商已經(jīng)拿到90分，但從90分，甚至99分進(jìn)步1%，都需要99%的努力，最終到達(dá)終點(diǎn)的一定是長(zhǎng)跑型、成長(zhǎng)型選手。
吳甘沙在“智啟未來—2023中國(guó)星空人工智能投融資峰會(huì)”發(fā)表主題演講
“到底什么樣的無人駕駛才能算安全，社會(huì)才能接受呢？“吳甘沙說道，“需要有足夠多的樣本數(shù)據(jù)，達(dá)到統(tǒng)計(jì)顯著性，才能具有公信力。研究表明，人類司機(jī)平均9400萬英里有一次致命事故，然而即便自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑者Waymo十三年的測(cè)試?yán)锍炭偤鸵仓挥?/span>5000萬英里。在社會(huì)認(rèn)知層面，要證明無人駕駛比人類開得好，現(xiàn)階段幾乎是不可能的。”
“達(dá)到終局一定是漸進(jìn)的路線，魯棒性需要提升，容錯(cuò)空間又要保持良好。前10-15年是‘跑馬拉松’，要有足夠的耐力跑到馬拉松的終點(diǎn)，這還沒結(jié)束，然后再參加決斗賽，因此還需要邊跑邊訓(xùn)練出‘決斗’的能力。“
吳甘沙表示，“我們認(rèn)為，現(xiàn)階段主要有三種情況能夠堅(jiān)持下來‘無人駕駛的馬拉松’。第一種是乘用車L2的輔助駕駛，屬于有監(jiān)督的訓(xùn)練，就像一個(gè)學(xué)生很難考到100分，但有老師在旁邊不斷糾錯(cuò)，就能持續(xù)提高；第二種是限定場(chǎng)景的L4，相當(dāng)于有限題庫中，必須考100分；第三種是‘最后10公里’L4，像巡邏、配送、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景，車小車慢，即便考不到100分也出不了大事。“
在吳甘沙看來，第一種情況的“馬拉松”更具備未來“決斗賽”的基礎(chǔ)。由于L2能夠參與的車輛眾多，當(dāng)200萬輛車平均行駛到500英里，就能達(dá)到110億英里。“第一步是‘草船借箭’，車主充當(dāng)安全員，借助L2的車收集數(shù)據(jù)；第二步是‘借假修真’，在L4的影子里測(cè)試和學(xué)習(xí)L4的算法，不斷逼近L4的最終結(jié)果。”
“馭勢(shì)科技有兩個(gè)觀點(diǎn)：任何一個(gè)有志于L4終局的公司都不可能放棄乘用車L2；任何一個(gè)乘用車L2的玩家都必須有高毛利的L4業(yè)務(wù)搭配。“吳甘沙如是說。
馭勢(shì)科技采用“π”型商業(yè)化策略，形成“造血-進(jìn)化”閉環(huán)
吳甘沙表示，在背景下，馭勢(shì)科技現(xiàn)階段采取“π”型商業(yè)化策略，自身做好全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，兩翼則與行業(yè)端、主機(jī)廠密切合作。以乘用車+商用車雙輪驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式，形成“造血-進(jìn)化”閉環(huán)。
馭勢(shì)科技考慮的“第一性原理”是通用自動(dòng)駕駛模型，就好比現(xiàn)在AIGC核心能力是強(qiáng)大的通用大模型，馭勢(shì)科技的策略也要先建立起一套強(qiáng)有力的“操作系統(tǒng)”，據(jù)了解，2021年工信部具有國(guó)家級(jí)水平的揭榜掛帥競(jìng)賽中，馭勢(shì)科技在全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)中排名第一。
來源：馭勢(shì)科技
在通用自動(dòng)駕駛模型的基礎(chǔ)上，馭勢(shì)科技全面布局了乘用車產(chǎn)品、巴士平臺(tái)、物流平臺(tái)、城市服務(wù)平臺(tái)（如配送、清潔）、大車平臺(tái)（如干線物流、礦區(qū)）等多個(gè)場(chǎng)景，賦能千行百業(yè)。
吳甘沙表示，馭勢(shì)科技堅(jiān)持做全場(chǎng)景的另一個(gè)深層次必然性在于，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛單一場(chǎng)景的成熟周期很長(zhǎng)，必須要以“空間換時(shí)間”，就好像烤串，單烤一個(gè)串的效率太低，需要同時(shí)烤很多串，才能看到更多成熟的可能性。
在具體打法上，馭勢(shì)科技采取“先取勢(shì)，占高地”的打法，比如先拿下國(guó)際排名前三的香港機(jī)場(chǎng)作為燈塔客戶，客戶要求很嚴(yán)格，馭勢(shì)科技幫助客戶解決了在酷暑、暴雨、臺(tái)風(fēng)、鹽霧等環(huán)境可靠性問題、電磁兼容性問題，通過ISO標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，包括三維點(diǎn)云目標(biāo)檢測(cè)、模擬多車互動(dòng)以及在浙江建立了測(cè)試場(chǎng)，進(jìn)行7*24小時(shí)的連續(xù)性測(cè)試。
拿下高地后，馭勢(shì)科技再在幾個(gè)領(lǐng)域中廣泛拓展，目前在機(jī)場(chǎng)高地和制造業(yè)實(shí)地，馭勢(shì)科技實(shí)際落地項(xiàng)目都做到了世界第一。
來源：馭勢(shì)科技
吳甘沙強(qiáng)調(diào)，馭勢(shì)科技不造車、不運(yùn)營(yíng)、不做不擅長(zhǎng)的事情，減少定制化開發(fā)，但要通過嚴(yán)密的認(rèn)證體系做好車輛整體的品控。
我們注意到，成立僅7年的馭勢(shì)科技已完成7輪融資，包括今年春天剛完成數(shù)億人民幣的C輪融資，本輪由東風(fēng)資管及重慶高新開發(fā)建設(shè)投資集團(tuán)旗下重科控股共同參與投資，該輪融資后，馭勢(shì)科技將在重慶設(shè)立乘用車業(yè)務(wù)總部。
隨著今年車企再度打起價(jià)格戰(zhàn)，智能駕駛將以另一種方式加速前行，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。L4技術(shù)架構(gòu)轉(zhuǎn)向L2級(jí)輔助駕駛（ADAS）技術(shù)并能在主機(jī)廠量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，是現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，一批創(chuàng)新公司正在崛起。
據(jù)悉，除馭勢(shì)科技以外，在本次“自動(dòng)駕駛，新階伊始”主題論壇上，還有楚航科技、環(huán)宇智行、賽目科技、宏景智駕、沛岱汽車的創(chuàng)始人或AI負(fù)責(zé)人也發(fā)表了主題演講，本次峰會(huì)還吸引了來自高瓴創(chuàng)投、聯(lián)想創(chuàng)投、紅杉資本、經(jīng)緯中國(guó)、啟明創(chuàng)投、高榕資本、IDG資本、中金資本、深創(chuàng)投、廣汽資本、東風(fēng)資管等知名投資機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人的積極參與。
該主題論壇亦是深圳市星空人工智能行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合至美資本共同推出的“智啟未來—2023中國(guó)星空人工智能投融資峰會(huì)”系列活動(dòng)的一部分，該峰會(huì)聚焦產(chǎn)業(yè)界、投資界共同關(guān)注的星空人工智能上下游產(chǎn)業(yè)，采用線上和線下兩種形式，對(duì)行業(yè)發(fā)展、商業(yè)模式、投資趨勢(shì)等話題進(jìn)行深入探討，助力中國(guó)星空人工智能產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。
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