11月1日，百度與騰訊同日對AI的應(yīng)用情況進(jìn)行了系統(tǒng)性披露，而兩家巨頭的選擇不謀而合，均在出行市場、城市建設(shè)等方向落地多個(gè)產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)人士看來，AI作為提升各行業(yè)效率的技術(shù)手段，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)融合期，各家企業(yè)正在從自身的基因出發(fā)尋找合適的切入點(diǎn)、提出行業(yè)解決方案。在AI產(chǎn)品密集落地的背后，是兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在AI賽道的競速。
拉盟友開放式造車
自百度確認(rèn)AI為戰(zhàn)略重點(diǎn)后，自動(dòng)駕駛就是其最重要的兩大業(yè)務(wù)之一。在11月1日召開的2018百度世界大會(huì)上，自動(dòng)駕駛也是百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏演講的重頭戲。一開場，李彥宏就與中國一汽董事長徐留平共同揭曉了國內(nèi)首個(gè)L4級別自動(dòng)駕駛乘用車的量產(chǎn)計(jì)劃：2019年小批量下線示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營，首批開放城市將會(huì)有北京、長春等。
在此之前，百度與金龍客車合作的全球首款L4級自動(dòng)駕駛小巴“阿波龍”于2018年7月量產(chǎn)下線。目前“阿波龍”安全運(yùn)營 120 天，累計(jì)行駛超過1萬公里。
與百度在無人駕駛領(lǐng)域合作的汽車廠商也在持續(xù)增加。L4級別自動(dòng)駕駛乘用車的量產(chǎn)計(jì)劃曝光后，百度總裁張亞勤與沃爾沃汽車集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森共同宣布：沃爾沃汽車集團(tuán)正式與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為百度第一個(gè)深度定制聯(lián)合開發(fā)L4級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車的國際汽車品牌。目前百度與戴姆勒、福特等130家車企和科技公司達(dá)成合作。
盡管頻繁參與造車，不過李彥宏強(qiáng)調(diào)，“百度不會(huì)自己造車，而是以開放的形式與汽車廠商合作”。騰訊AI落地汽車產(chǎn)業(yè)的路徑則基本與百度一致。
騰訊方面認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是趨勢，需要互聯(lián)網(wǎng)科技公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)跨界協(xié)作“開門造車”。目前，騰訊自動(dòng)駕駛已經(jīng)獲得深圳和北京兩個(gè)城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，在L3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，并在L4、L5上進(jìn)行技術(shù)探索。目前，騰訊與寶馬、奔馳等車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，落地了吉利博越、廣汽傳祺GS4 等多款量產(chǎn)車型。
在智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉看來，其實(shí)，騰訊、百度與汽車廠商的AI合作模式類似，都是為后者提供基于AI技術(shù)的車載系統(tǒng)，讓汽車具有無人駕駛等智能化功能。但是百度的特別之處在于，百度與汽車廠商聯(lián)合推出了專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的車型，相比之下，百度在自動(dòng)駕駛上布局的時(shí)間更早，推出開放平臺的節(jié)奏也更快。
拓展智慧交通場景
“互聯(lián)網(wǎng)思維是過時(shí)的思維，現(xiàn)在應(yīng)該用的是AI思維，而智能交通的正確解決方法就是AI思維。”提及智慧交通領(lǐng)域時(shí)，李彥宏指出。
在智慧交通場景，百度推出包括車路協(xié)同、Valet Parking等一系列解決方案。簡單來說，車路協(xié)同就是車輛可根據(jù)道路指令躲避交通擁堵。百度將在2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案，目前阿波羅車路協(xié)同已在北京實(shí)現(xiàn)。搭載了Valet Parking技術(shù)的汽車具有定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自主泊車和自動(dòng)充電等功能，同時(shí)可以完成紅綠燈識別、行人及障礙物避讓等動(dòng)作。
以上兩個(gè)解決方案針對to B領(lǐng)域，面向to C市場，百度智慧交通的核心產(chǎn)品則是百度地圖App。AI在百度地圖中的應(yīng)用包括小度助手、智能語音、景區(qū)智能導(dǎo)游等。百度地圖每日產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可為百度大腦提供交通數(shù)據(jù)支撐，從而為智慧交通提供解決方案。
智慧交通同樣也是騰訊AI的落地重點(diǎn)。騰訊副總裁鐘翔平在11月1日透露，騰訊“智慧出行”目前已經(jīng)形成了“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣。四橫指的是四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)。而騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障。
“智慧交通是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)落地AI最早的領(lǐng)域之一，同時(shí)面向C端和B端用戶，應(yīng)用頻率高、場景豐富是這個(gè)領(lǐng)域的特點(diǎn)。”比達(dá)咨詢分析師李錦清表示，“AI在交通領(lǐng)域的落地，也是企業(yè)助力打造智慧城市、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的基本條件”。
打造智能城市樣本
從智能汽車到智慧交通，再到智慧城市建設(shè)，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不約而同的發(fā)展軌跡。不同于之前為城市進(jìn)行信息化改造的智能化建設(shè)，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出的智能城市愿景，更多體現(xiàn)了服務(wù)性和貼近生活。
11月1日，百度與海淀區(qū)政府共同打造的全球首個(gè)AI公園正式開放，雙方根據(jù)公眾的需求和AI技術(shù)的實(shí)際情況，對海淀公園進(jìn)行了AI改造。目前，海淀公園的智能步道、智能亭、未來空間等智能設(shè)施已面向公眾開放。
在智能城市方向，李彥宏還發(fā)布了百度AI城市“ACE王牌計(jì)劃”。“百度AI城市解決方案將率先落地在北京和上海。在北京，將通過‘一網(wǎng)、一云、二中心’，以及城市管理、交通管理，安防應(yīng)急，能源環(huán)保的應(yīng)用落地，打造一個(gè)超級城市智能化治理的樣板；在上海，百度則希望探索更超前的自動(dòng)駕駛，智能交通，智能綜合治理以及工業(yè)升級，打造一個(gè)超前理念的未來智能新城。”李彥宏表示。
騰訊與地方政府的智慧城市合作也在推進(jìn)中。10月31日，騰訊與深圳市寶安區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)在智慧政務(wù)、智慧交通＋商圈服務(wù)、智慧教育等領(lǐng)域的合作。
“可以看出，目前AI對城市的改造已經(jīng)不僅限于智慧交通范疇。”業(yè)內(nèi)人士表示，“這意味著AI不光不再是概念，而是在各種傳統(tǒng)行業(yè)中提升效率，面向的群體也更大，包括政企也包括公眾”。在智慧城市的大概念下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在氣象、安防、建筑、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域都有AI技術(shù)落地。
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