咨詢機構(gòu)Omdia近日發(fā)布針對聯(lián)網(wǎng)汽車市場的主要趨勢和驅(qū)動因素的報告，報告認(rèn)為，贏得車聯(lián)網(wǎng)代工廠商合同可能會讓運營商在三到五年每年增加數(shù)百萬個新連接，并且這些連接通常會持續(xù)10年或更長時間，因此這一收入來源十分穩(wěn)定。
這份報告認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)方面，汽車是增長很快的垂直市場之一，成熟市場中的大多數(shù)代工廠商已經(jīng)開始銷售具有嵌入式連接功能的汽車。該市場為運營商提供了兩種潛在收入模式：一個是將數(shù)據(jù)批量提供給代工廠商，針對的是車輛診斷和自動碰撞通知等場景；另一個是零售訂閱服務(wù)，針對的是車載WiFi和產(chǎn)品售后等場景。
隨著代工廠商和運營商的合作關(guān)系不斷變化，新的機會正不斷涌現(xiàn)，因此運營商正越來越重視這些連接。隨著越來越多的自動駕駛汽車需要更優(yōu)質(zhì)、更頻繁的連接，當(dāng)駕駛實現(xiàn)完全自動化時，汽車將成為一種終端，乘客可以在其中獲取流媒體內(nèi)容等解決方案。
e-SIM技術(shù)正使代工廠商與運營商的關(guān)系發(fā)生變化。過去，代工廠商只會與一家運營商合作，為自己所有新生產(chǎn)的車輛提供連接支持，這些合同通常為期五年。在歐洲，法規(guī)強制要求采用eSIM，代工廠商可能會采用多家運營商的服務(wù)，并支持消費者從這些運營商中進行選擇，比如Verizon可能通過支持e-SIM贏得AT＆T在奧迪的部分業(yè)務(wù)。
從標(biāo)準(zhǔn)來看，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車到一切技術(shù)（C-V2X）可能成為全球標(biāo)準(zhǔn)。中國和歐洲已經(jīng)表示，將把該技術(shù)用于車對車和車對基礎(chǔ)設(shè)施的通信。美國一直沒有最終確定支持該技術(shù)，但最近暗示了它將采用C- V2X而不是DSRC。
自動駕駛將經(jīng)歷從基礎(chǔ)的高級駕駛員輔助系統(tǒng)到完全自動駕駛的演變，但要完成這一演變還需要很多年的發(fā)展。目前產(chǎn)業(yè)仍處于自動駕駛的早期，大多數(shù)新車僅實現(xiàn)了部分自動化（二級），而更復(fù)雜的車輛介于部分自動化和有條件自動化（三級）之間。隨著更多自動駕駛系統(tǒng)的引入，對連接的需求將會增加，從而成為對運營商來說利潤豐厚但競爭仍然激烈的市場。
在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車垂直市場已為早期采用5G技術(shù)做好了準(zhǔn)備。寶馬已經(jīng)宣布，其電動SUV iNext將在2021年支持5G連接。其他豪華汽車代工廠商可能會緊隨其后，并可能正在與運營商協(xié)商合作事宜。
該機構(gòu)建議，對于聯(lián)網(wǎng)汽車合作關(guān)系的競爭日益激烈，虛擬運營商等新進入者正越來越多地鎖定這一領(lǐng)域，并在與大眾汽車和捷豹路虎的合作方面取得了關(guān)鍵勝利。隨著e-SIM的興起，代工廠商希望能夠擁有多家連接供應(yīng)商，而不止一家，并且這些連接供應(yīng)商能夠相互替換。
隨著競爭加劇，運營商將需要提供更多價值來贏得代工廠商的合同。運營商不能僅僅在品牌價值、網(wǎng)絡(luò)覆蓋或價格上競爭，也需要證明自己將成為專業(yè)、敏捷的供應(yīng)商。
運營商還可以通過證明自身的營銷價值脫穎而出。盡管車載WiFi尚未得到廣泛采用，但訂閱能夠帶來大筆收入，這對運營商和代工廠商而言都大有裨益。
運營商需要與代工廠商和其他利益相關(guān)方合作進行概念驗證。隨著行業(yè)的發(fā)展，代工廠商更有可能選擇擅長開發(fā)尖端解決方案的運營商，在思想和產(chǎn)品方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，將是運營商主要的差異化優(yōu)勢。
運營商在計劃部署5G時應(yīng)將汽車行業(yè)考慮在內(nèi)。盡管不應(yīng)用汽車代工廠商的需求來指導(dǎo)5G部署，但運營商仍應(yīng)了解這些需求是什么。運營商應(yīng)權(quán)衡成為汽車行業(yè)領(lǐng)先供應(yīng)商的愿望與自身長期戰(zhàn)略這兩個方面。
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