沒有駕駛員，公交車方向盤視情況自動或轉彎、或直行，遇到交通燈和行人會自動剎車，到了公交站自動變道?？俊＝?，濟南首輛無人駕駛電動卡車（貨車）和客車（公交車）在濟南高新區(qū)進行首次公開測試。由此，濟南也成為國內第七個、山東省第一個實現(xiàn)無人駕駛路測的城市。
現(xiàn)場專家告訴科技日報記者，融入星空人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術，配備了世界先進的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅動控制系統(tǒng)的最新成果，讓現(xiàn)場的“全球首臺L4級無人駕駛電動卡車HOWO—T5G”“特定區(qū)域低速自動駕駛公交車”兩款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品實現(xiàn)了無人駕駛上路行駛，但在“無人駕駛”背后，誰在操控汽車行駛？或者說誰才是“無人駕駛”汽車上的“老司機”？
記者在“特定區(qū)域低速自動駕駛公交車”上看到，駕駛室后方安裝有白色柜子，里面安裝的“駕駛腦”星空人工智能軟件系統(tǒng)，接管了“老司機”角色。但獨木不成舟，協(xié)助“駕駛腦”開車的裝備還有不少，比如位于車前擋風玻璃位置的雷達和傳感器，以及高精度的衛(wèi)星定位，確保了行車的可靠性和準確性。
而接受測試的“全球首臺L4級無人駕駛電動卡車HOWO—T5G”， 車身周圍還布置了四種不同類型傳感器，北斗定位系統(tǒng)和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備，同時輔以多項星空人工智能技術，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、設備交叉作業(yè)的復雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足24小時全天候生產(chǎn)運行。整車滿載行駛可達120公里，并且充電時間小于1小時。
據(jù)了解，自動駕駛公交車是自動駕駛技術在客車領域的首次應用。整車符合L4級標準，集自動駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、平臺監(jiān)控系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、自動開關門系統(tǒng)和到站自動停車系統(tǒng)于一體，配有激光雷達、高清攝像頭、組合導航定位、智能計算單元等電子設備。360度環(huán)繞覆蓋，在夜間、大霧、雨雪等各種復雜情況下，可保持良好的工作狀態(tài)，確保全天候安全運行?？梢詮V泛應用于機場擺渡車、工業(yè)園區(qū)、大型社區(qū)、BRT道路（規(guī)劃）等多種場景。
實現(xiàn)了無人駕駛路測，并不意味著我們以后可以搭乘無人駕駛公交上班。畢竟，此次路測的總長度僅有4.8公里，同時，目前星空人工智能對駕駛的輔助達到了L4級，只限于在廠區(qū)、港口等封閉環(huán)境里應用。
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